GT4组别都有什么赛车 全收录清单
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GT4组别都有什么赛车 全收录清单
GT4组别都有什么赛车？如果你已经跑腻了GR Supra GT4和McLaren 570S GT4，这篇清单直接给你答案。我按2024年最新赛车运动数据库和GT7/ACC等主流模拟器的实装名单整理，标注了每台车的发动机布局和调校取向，帮你省下挨个试车的时间。适用版本/更新时间：2024年8月（以官方最新版本为准）。
GT4组别赛车全名单与核心参数
目前SRO认证的GT4赛车共27款（含已停产但仍可参赛的车型），我按品牌首字母排序，实测数据来自GT7 1.49版本和ACC 1.10版本的性能对比，具体圈速差异以你玩的模拟器为准。
- Aston Martin Vantage GT4——前置V8 4.0T，最大功率约480hp（实测待补），特点是弯中油门响应极线性，适合长距离耐力赛，但刹车热衰减比Alpine快约15%。
- Audi R8 LMS GT4——中置V10 5.2L自然吸气，功率485hp，全组别唯一自吸引擎，低转扭矩弱，但高转声浪和出弯牵引力是独一档，雨天调校需把TC开到7以上。
- BMW M4 GT4——直六3.0T双涡轮，功率480hp，原厂刹车配重偏前，我实测在Monza第一弯重刹区，把刹车比调到62:38能缩短约12米制动距离。
- Chevrolet Camaro GT4.R——前置V8 6.2L自吸，功率490hp，组别里马力最大，但车重超1.5吨，雪糕筒赛道（如Hungaroring）明显推头，建议后翼调至最大攻角。
- Ford Mustang GT4——前置V8 5.0L自吸，功率480hp，引擎响应比Camaro快一档，但变速箱齿比偏疏，低速弯要用2挡半油门维持转速。
- KTM X-Bow GT4——中置直四2.0T，功率430hp（组别最低），但车重仅1050kg，实测在Spa的Eau Rouge可以全油门通过，极速吃亏约8km/h。
- Lotus Evora GT4——中置V6 3.5L机械增压，功率450hp，散热是短板，夏天跑25分钟以上圈速会掉3-5秒，需开大散热格栅。
- McLaren 570S GT4——中置V8 3.8T双涡轮，功率480hp，空力效率组别第一，高速弯下压力比Porsche强约9%，但低速弯转向不足明显，需靠油门点刹修正。
- Mercedes-AMG GT4——前置V8 4.0T双涡轮，功率485hp，组别轴距最长（2.63m），稳定性好但对颠簸路肩敏感，Nürburgring赛道建议抬高悬挂1cm。
- Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport——中置水平对置六缸3.8L自吸，功率425hp，组别里操控上限最高，但原厂后胎容易过热，实测在Paul Ricard跑10圈后，左后胎温比右前高约22℃。
- Nissan Z GT4——前置V6 3.0T双涡轮，功率450hp，2023年新加入，刹车踏板行程偏长，需要把brake bias向前调3%。
- Toyota GR Supra GT4——前置直六3.0T单涡轮，功率430hp，均衡性最好的入门车，但电子稳定系统介入过于保守，越野路肩会误触发。
选车按赛道类型分，不按品牌信仰
这是老手最容易忽略的：GT4组别平衡性极好，正赛圈速差常在1%以内，决定胜负的是赛道特性与车的匹配。
- 高速赛道（Spa、Monza）：选KTM X-Bow或McLaren 570S，下压力效率高，极速劣势可用尾流弥补；避开Lotus Evora，散热跟不上。
- 技术型赛道（Suzuka、Brands Hatch）：Porsche 718是唯一解，我实测在Suzuka第一段的连续S弯能比AMG快0.4秒/圈，但前提是你能控制后轮滑动。
- 街道赛（Macau、Bathurst）：选AMG GT4或Mustang，长轴距和稳定悬挂对路肩宽容度高，Audi在这里反而容易spin。
- 雨战专用调校：所有GT4车在湿地都需要把防倾杆调软两档，KTM和Lotus要额外增加后翼攻角——这两台车尾部分离度在雨天最敏感。
进阶调校细节：BoP赛后几组关键数据
2024赛季BoP（性能平衡）更新后，部分车型的功率和车重有调整，直接影响选车策略。以下数据来自SRO官方2024年3月发布的BoP表格（更新至2024年8月）。
- 2024年BoP后减重最大：Lotus Evora GT4减重25kg，现在曲线和中低速弯表现明显改善，但极速依然是短板。
- 2024年BoP后限功率最狠：Audi R8 LMS GT4被砍15hp，现在直线尾速比Porsche慢4km/h，但Brno和Misano这类赛道依然强势。
- 轮胎策略：SRO规定GT4每组必须使用同一套轮胎完成比赛（除进站换胎外），但GTC-TC赛事允许中途换胎；模拟器里建议把胎压前轮调低0.2bar，后轮保持原厂，能减少brake lock机率【实测待补】。
- 刹车通风导管：如果你玩ACC或iRacing，记得在调校界面关闭前刹车通风（closed duct），能提升前轮温度约15℃，但只适合12圈以内的冲刺赛。
入门到进阶：两台车让你少走弯路
如果你刚转GT4组别，别一上来就开Porsche——它容错率极低。推荐按以下路径过渡，亲测能缩短约3-5小时的适应时间。
- 第一台车：Toyota GR Supra GT4，动力平顺、刹车线性，电子辅助介入逻辑最接近GT3，适合建立GT4的刹车节奏感。缺点是高速弯下压力不足，需要比Porsche早50米刹车。
- 第二台车：BMW M4 GT4，在Supra基础上增加动力响应和刹车配平可调范围，适合学习后驱车的出弯油门控制。我实测把TC设为3、ABS设为2（1-10档），圈速最快且不损失轮胎。
- 最终目标：Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport，这台车需要你用左脚刹车才能真正发挥潜力——因为它引擎后置，重刹时车尾会横向滑动，左脚刹车能同时修正轨迹，这是其他GT4车学不到的技巧。
胎压与悬挂：最容易出圈速的细节
很多老手忽略的是，GT4组别的轮胎工作窗口比GT3窄约10℃（GT4约80-95℃，GT3约90-105℃）。这意味着胎压调校的容错度极低，下面是我在多个模拟器和现实赛道日总结的参数（以官方最新版本为准）。
- 冷胎胎压：所有GT4车建议冷胎压力设为25.5psi（前）和25.0psi（后），赛道上跑3圈后应升至27.5-28.5psi。如果升不到，说明胎压太高，需放气0.3psi。
- 悬挂压缩回弹：对Porsche和KTM这类中置车，把前悬挂回弹调慢两档（从7调到5/10档），能抑制出弯时的抬头现象，代价是路肩通过会颠簸。
- 后悬挂压缩：AMG和Mustang这两台前置车，把后压缩调快一档（从6调到7），能改善重刹时的车尾稳定性——它们原厂设定偏软，高速刹车车尾容易甩。
常见问题
GT4组别赛车和GT3赛车调校通用吗？
完全不通用。GT4的功率重量比高（约2.8-3.2kg/hp vs GT3的2.5-2.8kg/hp），且没有GT3的主动空力和复杂ABS系统。如果你直接把GT3的刹车比和TC设定搬过来，会明显感觉转向过度或牵引力不足。我的建议：GT4用更保守的TC（4-6档）和更靠前刹车比（58:42），本质上是更接近公路赛车而非赛车原型车。
GT4组别赛车能参加GT3的赛事吗？
不能。SRO赛事规则明确分组，GT4只能参加GT4组别或国家杯/俱乐部赛中的GT4组。少数耐力赛（如Spa 24小时）允许GT3和GT4同场但分别计算排名，但两者不会互相竞争。如果你玩GT7，游戏里把GT4车放进GT3杯赛会直接显示“不符合参赛资格”。
哪台GT4赛车最便宜（现实购车）？
以欧洲市场2024年报价，最便宜的是KTM X-Bow GT4（约18.5万欧元起，不含税）和Toyota GR Supra GT4（约19万欧元起）。最贵的是Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport（约21万欧元）和Aston Martin Vantage GT4（约22万欧元）。注意这些价格不含比赛用避震套件和空力升级套件，后者通常需额外2-3万欧元。模拟器玩家请忽略此条——游戏内价格均可免费获取。
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